7月22日下午，长沙市雨花区湘府路与沙湾路交叉口东侧，长沙市首条BRT——万家丽路BRT的首末站开始动工。
7月22日下午3点，烈日炙烤下，长沙市雨花区湘府路与沙湾路交叉口东侧，数台挖掘机正在清理地表。来自湖南高岭建设集团股份有限公司的项目经理黄建云介绍，“在长沙市万家丽高架桥南端、市广电产业园附近，我们正在建长沙市首条BRT——万家丽路BRT的首末站，建成后，市民可以从这里上车，坐到北端福元路只要半个多小时。”
正在进行地面清表
7月13日，施工队进场，接下来的一年半里，他们将在这块占地面积1.8万平方米的土地上建起长沙市首条BRT的首末站——万家丽路BRT市广电中心站。
什么是BRT？BRT名为快速公交系统，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型客运系统，有自己的公交专用道和公交车站，常被人称作“地面上的地铁”。
长沙市湘行交通建设管理有限公司工程部部长孙凯介绍，万家丽路BRT北起湘龙路龙塘枢纽站、南至湘府路沙湾路路口东侧市广电中心站，全长超过21公里，共有22个车站。
初期每小时可运送1.3万人
“考虑到湘龙路至福元路一段的万家丽路两边用地性质及远期万家丽路快速路南北延伸的需要，为避免浪费所以不设置站台。”孙凯说，因此快速公交主线部分设置20个岛式站台，2个首末站布置在龙塘枢纽站及市广电中心枢纽站，平均站间距776米。
“以前长沙市在五一大道或枫林路上有公交专用道，但都是分时段用的，比如只在早上7时30分至早上9时的早高峰时段供公交车专用通行，其它时段允许社会车辆借道行驶，”孙凯介绍，万家丽路BRT的公交专用道设在紧靠高架桥下的中央分隔带两侧，全时段仅供公交车辆使用，“BRT车辆也比现在的常规公交车辆长6米左右，可多三分之一的载客量。”
根据设计，万家丽路BRT初期系统运送能力为1.3万人/小时，估算跑完全程约40分钟。
将完善周边行人过街标线
“BRT建成后，长沙市民从城南湘府路坐到城北湘龙路只需半个多小时。”孙凯介绍，如果市民选择坐常规公交，则至少需要一个小时。
