2015年的央视315，注定槽点多过爆点。56万辆断轴速腾、近百万中国家庭都没有成功将大众推向曝光台，一个2014年在华年销量仅12.2万辆、单款车型在华市场累计销量超过8.5万辆的路虎揽胜极光竟然当了“炮灰”，乃至愤怒的网友都在开玩笑“大众充值成功，路虎惨遭暴打”。(注：路虎2014年年销量数据来自汽车之家，揽胜极光在华累计销量来自路虎官方新闻稿，统计节点为2014年12月份。此外，此次央视315曝光的为进口揽胜极光，随着国产揽胜极光在2015年2月1日正式宣布上市，此前在售的进口版极光将停止在国内销售)。
路虎声明称国产极光无变速器故障 间接承认进口版故障?
当然，有用户基础就有关注度，路虎揽胜极光搭载的9速变速器所引发的倒挡失灵、突然瘫痪等现象，央视声称“全国类似案例不计其数”。多次更换故障仍然频发，对车主经济安全与人身安全更是造成了极大危害。变速器作为汽车最为重要的核心部件之一，相当于人类的心脏，突然失去动力或操作失灵，车主将其描述为“恐怖的经历”真是一点都不为过。在这种情况下，路虎官方还盲目沉浸在“9速变速箱是最先进的一个变速箱”虚幻的美梦里，对变速故障不以为然，确实需要来自外界强有力的"一声棒喝”让其彻底清醒，从这点来看，央视315来得恰是时候。
据央视的披露，路虎官方至今没有承认变速器存在故障，连相应推出的一个补救方案-软件升级都是以内部公告形式进行发布，且仅限于工程师。随着案例增多或故障频发，针对解决不了的变速箱故障，路虎给出的最终解决办法只能是免费更换变速箱，但依然不承认变速箱故障，将其当做个别案例对待，也无法对变速箱频频出现严重故障给出一个合理解释，路虎中国公司甚至开始将问题归咎到中国车主的使用习惯上来，“其实和我们国内用户的使用方式都是有关系的，包括我们换挡换的很快，比如说你倒档，我马上就倒档了，这边我们国内车主开车都很急。”
在央视曝光当晚，路虎官方紧急做出回应，在《路虎中国对于进口揽胜极光九速变速器问题的声明》中，路虎称此前就已经开始对极光变速箱软件进行升级，而3月份开始销售的2015款国产揽胜极光，目前在售车型所装配的9速变速箱已经是最新状态，不存在故障批次问题。这算间接承认“进口版揽胜极光变速器确实存在故障吗?”。此外，央视的报道已经揭露软件升级并不能解决变速器故障的问题，路虎此番声明只不过是将内部公告变为官方对外公告，换汤不换药，依旧没有解决实质问题。
国产奇瑞路虎极光因质量问题全面停售
国产奇瑞路虎极光相较进口版路虎极光价格便宜十几万元让这款豪华SUV颇受关注，但近来传出国产极光因零部件质量问题全面停售的消息还是让人为它的质量捏了一把汗。《新闻晨报》记者暗访上海多家经销商的得出的调查结果更让人十分的不淡定，某路虎4s店的销售员明确告知记者“国产极光没现车，要等”，并且要等两个月。面对接下来记者“为什么要等这么长时间?”的追问，该销售员含糊地解释为“三年质保的问题还未解决”，在其耐心接待的过程中甚至暗示：“暂时不要购买。”而记者联系到的某路虎经销店高管私下回复则称：“国产极光仍在正常销售中，但的确有一部分车在阶段性召回，不过并没有所谓‘全系停止销售’。我们现在仍在正常接受客户订单。”
新揽胜极光9速自动变速箱由全球著名变速箱制造商采埃孚股份有限公司研发
与这则消息遥相对应的则是路虎在近一年时间里频频曝光的“维权难、维权无门”各种各样的案例，不论是车辆突然失控，还是车辆突然自动熄火、车门无法开启，或者是无故自燃，维权车主都被路虎官方“拖字诀”一招打发。如此不理不睬的高傲态度，和大众确实有得一拼。
路虎在国内被捧为豪车 在国外只不过是二三线品牌
2015年1月份捷豹路虎公布了该品牌2014年全球累计销量，其中捷豹品牌2014年全年全球累计销量为8.1570万辆，同比提高6.4%;路虎品牌2014年全年全球销量为38.1108万辆，同比增长9.4%;两大品牌相加，捷豹路虎2014年全年共销售46.2678万辆，同比增长8.9%。表现强势市场主要有三个国家，中国、英国和美国，其中排在第一的是中国，全年销售12.2万辆，之后分别是英国和美国。
路虎“Land Rover"c处于榜单倒数第三名
2008年，路虎捷豹汽车因经营业绩不佳，被福特以23亿美元价格卖给印度的塔塔公司，到了2012年捷豹路虎的利润已高达15亿英镑，相当于24.2亿美元，超过了2008年被收购的总价。这其中，中国市场居功至伟，有媒体曾经分析过路虎这个“没落的国外二三线品牌”为何突然就在中国市场火爆起来，原因主要有五个：1、路虎赶上了中国SUV的消费热潮，以大气漂亮豪华的外观和专业的越野性能奠定了自己的市场地位。2、路虎对自身高贵血统的大力宣传。LandRover的原义为“可用于农耕的罗孚汽车”，诞生初期是农用车，后来路虎改造技术专注于越野车制造，并推出揽胜系列后才进军豪华越野车行列。之后路虎又将自身品牌与英国王室巧妙地联系起来，打着“穿着西服去越野”的概念招揽了一大批伪越野高端车主，继而口口相传，路虎神乎其神了。3、除了英国本土，路虎其实在欧美其他国家算不上什么一流的豪车品牌。但在中国，以路虎揽胜为代表的大家伙立马就成了中国人眼中的顶级豪华品牌。4、路虎在国外的质量口碑其实很差。路虎常年栖身J.D.Power汽车可靠度指标的后几名。2014年报告中路虎的可靠性排倒数第三(2013年是倒数第一)，每百辆已使用三年的路虎车，约有179个问题，用户投诉较多的包括大小毛病共存，维修价格最高，维修时间最长，客户满意度最低。5、路虎不烂大街，看起来高大上，价格又贵，满足了中国土豪追求个性的需要。
路虎故障再多 相较于56万速腾也是小样本
如果能借此次央视315将路虎“伪善”的豪车面具彻底揭露，那也是好事一件，但不管怎么说，超8.5万辆的揽胜极光相对于56万辆速腾、近百万个家庭来说，都是小样本。央视弃大选小，弃硬欺软，再加上甚嚣尘上的“删选题”的阴谋论，车主感到不平也是情理之中-央视欠公众一个解释。
断轴速腾
况且，速腾断轴背后牵扯出的是一整条“车企涉嫌技术减配”的黑产业链，多位专家介绍，问题批次新速腾车采用了少数轿车才会使用但更便宜的非独立悬架，打补丁的物料成本不到100元，非独立悬架更换为独立悬架的物料成本为3000元左右，56万辆召回的速腾都更换为独立悬架，物料成本约20亿元，相较大众去年在华销售368万辆汽车几百亿元的利润只是九牛之一毛。
而中国版的大众新速腾除了采用出了问题的扭力梁非独立悬架，在用料和安全配置方面也与美国版和欧洲版存在差别。这种“双重标准”，在日系、美系、德系等不少洋品牌轿车中都有发生。一些跨国车企会将在原本属于标配的车身稳定系统、胎压监测、倒车影像等安全配置宣传成是高级配置，让消费者觉得似乎是很高端、很昂贵的技术，只有高配车型才会配备。
产生这种现象的原因，一方面是洋品牌在主动迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的心理，另一方面缘起于中国过低的技术标准，如对车身稳定系统、头部气帘等主要安全配置国家没做明确要求，对儿童安全坐椅固定装置无硬性规定，对汽车轮胎安全标准要求过低等。
总结：生命面前无分轻重贵贱，说极光车主基数少所以就应该将曝光机会让给速腾车主，这其实是另一种强权，同样不值得提倡。头条前瞻小编之所以发出标题中的质疑，完全是从央视的平台影响力和315栏目对消费者消费行为的引导能力来考虑，忽视更大的隐患将宝贵的时间留给一个小众品牌，无形中就是保护了那个“不愁销量”问题频出又“死不认错”品牌的利益，也就损害和漠视了更多车主的利益。从这方面来说，央视问心有愧。
