高速公路收费理应是收之于路，用之于路，可现实情况是养人与养路并进，且养人所占的比例不在少数。作为上市公司，山东高速集团有限公司(600350)所属为“经营性公路”。2013年年报显示，当年，山东高速共有在职员工4527人，而现金流量表中“支付给职工及为职工支付的现金”一项，金额约为6.02亿元。据此可计算，山东高速在职员工的平均薪酬，约为13万元。如此大手笔的“养人”举措，高速收费势必会成为一个烫手的“香饽饽”。
2014年以来，山东省政府作出“15条还贷公路到期后继续收费”的决定，开启了一场论战。反对的发声称，上述决定有乱收费之嫌。山东省政府则说是事出有因，其因在2013年，山东省内政府还贷公路亏损了138亿元。然而，无论外部经济环境如何变化，山东高速总能保持十年如一日的业绩，“日进斗金”的山东高速未曾出现过亏损。据统计发现，过去10年里，山东高速累计获得净利润137.05亿元。
我们不难发现，如此颠倒黑白的说法实在难以让人信服，十年期间净利润高达百亿，竟也能被政府说还贷公路亏损达138亿元。试问超期收费原因何在?没有任何法律依据就可以置反对声于不管不顾，即便是“钱”景广阔的高速收费市场下，任何决定也都该有理有据，而不是被其冲昏了头脑，置是非黑白于枉然。
且据统计在2013年年底，山东高速运营管理的收费公路总里程达1875公里，“居国内同行业上市公司首位”。在财务指标方面，山东高速业绩同样稳居全国前线水平。2014年前三季度，山东高速实现营业收入52.6亿元、净利润17.2亿元。这两项指标均处于同比上升的态势。过去10年间，除2009年、2012年，其余8年中，山东高速的净利润均处于上涨趋势。
然而在这样利润走势大好的上升期，山东高速依旧重打“哭穷”牌，声称公路仍在亏损状态，近年来，连审计署、央视等，对山东高速部分路段“超期收费”等问题都提出过批评。山东高速则以“上市公司需要考虑股东利益”作为理由搪塞。公路乱收费已经处在了风口浪尖，若山东高速要逆民意而为之，那这反对之声永远不可能掩盖下去。
按照法律规定，若是收费期满就应立即停止收费，未还清的由政府从公共财产资金中解决。若政府也没有资金来源，则需要国家加快推进《收费公路管理条例》的修订，妥善解决问题，使其有法可依，否则山东高速收费将会争议不断，发展成A股市场上的“收费公路王”，被央视点名批评后，希望尽快落实相关改进工作。
标签： 山东高速成收费公路王
